国际空运的计费重量怎么算（体积重和实重取大者吗）

　　做跨境发货，国际空运计费重量是必学的知识点，很多新手踩坑：明明货物很轻，体积很大，最后结算运费却很高，根源就是不了解体积重规则。一句话先说核心结论：国际空运计费规则，确实是实重和体积重两者对比，取数值更大的那一个作为计费重量，但里面还有很多细节、限额和特殊情况需要留意。

　　实重很好理解，就是货物装好、打包完成之后，放在秤上直接称出来的实际毛重，单位一般是千克(KG)，包含纸箱、托盘、包装材料的重量，不是产品净重。货站收货的时候会复磅，以机场货站过磅重量为准，不是自己在家称的重量，两者存在误差很正常。

　　体积重，是航空公司为了平衡轻泡货占用舱容而设置的计算方式。飞机的舱位空间有限，重货是占重量，泡货是占体积，同样一吨棉花和一吨五金，棉花占用的机舱空间大很多，航司就用体积重来核算这类轻泡货成本。国际空运通用体积重计算公式：体积重(KG)= 长 (cm) × 宽 (cm) × 高 (cm) × 件数 ÷ 6000。这个 6000 是空运标准系数，和快递常用的 5000 不一样，很多人在这里混淆。

　　举个例子：一票货 1 箱，长宽高 100cm×60cm×40cm，实重 30KG。体积重 = 100×60×40÷6000=40KG。对比实重 30KG，体积重更大，就按照 40KG 计费，这就是泡货。如果一箱五金，长宽高 50×40×30，实重 40KG，体积重 = 50×40×30÷6000=10KG，实重更大，就按 40KG 计费，也就是重货。

　　但这个规则不是一成不变，有几个特殊情况。第一，航司会设置最低计费重量，部分空运渠道最低一票 45KG、100KG，哪怕你算出来计费重量只有 20KG，也会按最低重量收费，这也是空运不适合超小件的原因。第二，托盘货，是按整个托盘外围尺寸计算体积，不是单独里面每一个箱子，托盘本身的高度也要计入尺寸。第三，不规则包装，比如突出的木架、异形货物，货站有权按照外框最大长宽高丈量，会放大体积重。

　　另外要区分：空运快递很多系数是 ÷5000，空派专线有的渠道也会使用 5000，下单前一定要和货代确认体积系数。发货打包的时候，想要节省运费，泡货尽量压缩包装、减少空隙，减小外包装尺寸;重货优先保证包装结实，不用过度放大箱子。提前自己核算一遍体积重，再和货代报价核对，就能有效避免对账的时候出现重量争议。

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