旺季国际空运舱位紧张，怎样避免货物被临时拉货（国际空运干货知识分享）

　　每到大促旺季，国际空运舱位供不应求，航司普遍超售舱位，就会出现 “拉货、甩货” 现象：已经确认订舱的货物，到起飞时刻被拉下航班，改配下一班。一旦被临时拉货，会打乱卖家备货节奏，错过销售窗口期，还会产生滞仓成本。虽然无法 100% 杜绝甩货，但可以通过一系列操作，大幅度降低被拉货概率。

　　第一，提前规划，尽早订舱，不要临近截单才交货。旺季黑五、圣诞等节点，尽量提前 20?30 天给到货代预估货量，提前锁定舱位，不要等到货生产完成才临时找舱位。货物尽量早送仓，不要卡截单时间最后一刻交货。航司配载的时候，优先处理已经完成入仓、安检完成的货物;很晚才交仓的货，是被拉下航班的高危对象。

　　第二，优先选择有包板、协议舱位资源的服务商。市场上散货舱位优先级最低，很容易被大客户挤压。一级货代和航司签订包板协议，拥有固定舱位配额，配载优先级高于市场散货。规模企业尽量签订书面旺季舱位协议，写清甩货之后免费改配、赔付相关条款，拒绝口头承诺，口头约定旺季没有保障。中小卖家即便拿不到大协议舱，也要避开只倒卖散舱的中介。

　　第三，申报信息尽量精准，减少数据反复变更。订舱时候提供的件数、毛重、体积，尽量和实际出入仓数据误差控制在 5% 以内。旺季航司配载严格，如果订舱数据与实际货物差距巨大，航司可以直接取消舱位。如实申报货物品类，带电、带磁等特殊货物提前提供全套鉴定文件，不要瞒报普货;瞒报导致安检无法通过，会直接被拉下航班，属于发货方自身责任。

　　第四，搭建多渠道备份方案，不要全部押在单一条航线。主力渠道使用直飞协议舱，同时准备中转航线作为备选。一旦直飞舱位爆仓被甩货，可以快速切换备用渠道，不至于整批货全部停滞。大单可以拆分成多票分批出货，不要一票超大货抢占单一航班全部舱位，降低整票被全部拉下的风险。

　　第五，分清甩货责任，做好风险兜底。如果属于航司 / 货代原因甩货，应当免费改配最快下一班航班，承担仓储操作费;如果是发货人晚交仓、资料不全、申报错误造成拉货，相关成本由发货人承担。旺季出货，提前预留 7?10 天的物流缓冲期，就算遇到甩货改配，也不至于直接断货。

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