空运订舱后临时取消，为什么会产生高额取消费（国际空运干货知识分享）

　　不少货主遇到过这样的情况：已经完成空运订舱，后续订单变化，临时取消出货，却被货代告知需要支付一笔高额的订舱取消费。很多货主无法理解，货物还没有进仓、没有上飞机，为什么就要扣费?想要弄明白这个问题，就要看懂航空舱位的商业逻辑。

　　航空舱位属于时效性极强的资源。航班一旦起飞，该班次未使用掉的舱位空间就直接作废，无法留存到下一班。航空公司放出舱位给货代，相当于为这票货预留飞机上的空间，航司会拒绝其他客户占用该部分舱位。货主临时取消，预留出来的舱位很可能来不及二次销售，航司会向订舱的货代收取舱位空置违约金，这笔成本最终会传导给发货货主。

　　取消费的高低，和取消时间节点强相关。距离航班起飞时间越近，取消费越高。如果在很早的阶段取消，舱位还可以重新卖给别的客户，损失小，费用较低;临近截货、截单时间，舱位基本无法再对外售卖，空置损失最大，取消费也会达到最高。部分航司规则，截货之后取消，甚至收取全额运费作为违约金。

　　合约舱的取消费规则会更加严格。货代和航司签订年度舱位合约，承诺固定出货量。合约舱位一经确认，如果货主临时取消，占用的配额无法消耗，货代不仅要承担航司的空舱罚金，还会影响后续整体货量考核，因此合约舱渠道的取消成本通常高于普通市场散舱。

　　很多货主疑惑，货物没有交仓，没有产生运输，为什么还要付费。空运取消费，收取的不是运输执行费用，而是舱位空置损失。当然也不是所有取消都扣费，部分市场散舱，若舱位充足，货代可以快速把舱位转卖，也可能免除取消费，但这属于人情，不是行业必须义务。

　　这就提醒货主，不要随意占舱。不要订单还没有确认就盲目大批量订舱。如果存在订单变动风险，提前和货代沟通取消条款，看清报价附带的协议规则。如果预估可能取消，尽量在更早时间通知代理，减少空舱损失。一旦产生取消费，也可以向货代索要航司给到的扣费凭证，确认费用合理性。

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